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骚操作,兵哥在一辆瑞风S4里玩弹射起步!

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发表于 2019-1-8 16:35:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
不是自夸,兵哥确实接触过一些高性能车,但上一次用手动挡弹射起步还是在一辆1.6L的骊威上。无疑,电脑控制油门的精确度远高于人类,但把所有东西都交给电脑处理就像玩游戏时开金手指升满等级,全然没有乐趣。所以在兵哥看来,用手动挡做弹射起步的乐趣是自动挡无法比拟的,只是兵哥没想到,再一次体验手动弹射起步,是在一辆瑞风S4里。
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瑞风S4上市于今年的广州车展,其售价为6.78-9.88万。在自主品牌普遍价格上涨的环境下,瑞风S4的售价可以说相当诱人。为吸引年轻消费者的关注,瑞风S4舍弃了之前家族式的宝瓶口前脸设计,并采用了更多锐利的元素和双色拼接的设计,不得不说这样的设计还是比较符合当下人们的审美习惯的。
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作为一款顶配不到10万的小型SUV,瑞风S4的车内用料还是比较厚道的,大部分地方都用了柔软的皮质材料,只有不常触摸的中控台顶部才用塑料材质。车内的物理按键较少,大多数按键集中在黑色的触控区,有一定的科技感。
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用手动挡做弹射起步,关键在于把握住稍纵即逝的转速结合点:如果转速过低,那么起步的势头就不够猛;如果转速过高,那么轮胎就会因为打滑而损失时间。除此之外,手动挡在弹射前并不需要复杂的“准备仪式”,只需挂上一挡,然后大油门松离合即可。
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作为一辆家用化的SUV,瑞风S4的六速挡杆手感出奇地好,轻柔得来也有不错的吸入感,只不过较长的行程还在提醒你:它的主要用途是居家出行、载人载物。深不见底的离合踏板完全抵挡不了左脚踩下的动作,挂上一挡后,兵哥的右脚象征性地轰了两下油门,脑海深处仿佛有个声音在说:弹射起步准备就绪!

“吱吱吱——”

1.5T发动机最大可输出150Ps的马力,而210N·m的最大扭矩瞬间传递到车轮上。轮胎与大地相互摩擦并发出刺耳的啸叫,推动着车辆前进。转速表的指针很快就跑到了5500转的红线区域,是时候升二挡了。但瑞风S4的离合器行程很长,这也导致兵哥在换挡时出现了短暂的车速下降。二挡之后,车辆的加速势头没有那么猛了,不过车速依旧在努力地上涨。最终,车辆的破百挡位锁定在三挡,其用时粗略估计为10秒左右,在10万内的小型SUV里,这样的成绩已经值得肯定了。
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难得有一辆车给兵哥激烈驾驶,仅仅是跑直线怎么够?所以兵哥不仅仅用瑞风S4进行了弹射起步,还用它体验了一把“蛇皮走位”。

蛇形绕桩比较考验一款车的转向指向性和操控的极限。说来也巧,在瑞风S3热销的时候,兵哥也曾用它体验过蛇形绕桩,其转向的指向性无从谈起,方向盘与车头几乎没有联系,转向响应比较滞后,这也导致兵哥驾驶瑞风S3每过一次桩桶时都显得非常挣扎。
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在瑞风S4上,由于方向盘与车头的联动性加强,因此兵哥更好地把握转向的节奏。作为一款家用车,瑞风S4的操控极限属于中规中矩,但极限来临前有一段比较明显的缓冲期,可以给驾驶员比较充分的反应时间,此时ECS电子稳定系统也会及时介入,以便驾驶员及时修正车身姿态,防止“出轨”。相比于瑞风S3,瑞风S4更注重人与车的驾驶交互,并且操控起来也更有信心。
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毕竟车买回来不是天天为了激烈驾驶的,所以车辆的日常驾驶体验也十分重要。考虑到这个价位的消费者基本是初次买车,驾照可能还没满一年,瑞风S4贴心地配备了“起步补油”功能。当驾驶员抬起离合器接近半联动位置时,发动机会自动将转速提升至1200rpm,不仅可以防止熄火,也能加快车辆起步的速度。
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在日常使用中,较长的离合行程不再是缺点。相反,因为离合踏板比较轻柔,所以驾驶员在走走停停的道路上也不会感到疲劳。手动挡方面,这款变速箱低挡位齿比较大,即使是二挡起步也不难,而且无论是升挡还是降挡,动作都比较顺滑,只是对兵哥而言,略长的换挡行程有点影响驾驶的节奏,不过这也是个人的操作习惯而已,同乘的媒体就表示这样的换挡行程恰到好处。变速箱的各挡位齿比较接近,即使控制离合的动作较为粗糙,也不会有明显的顿挫感。
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