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[民生关注] 重磅!梅州这条铁路被列入专用线重点项目!以后将…

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发表于 2019-9-24 17:26:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
日前
中华人民共和国国家发展和改革委员会
发布《关于加快推进铁路
专用线建设的指导意见》
(下称《意见》)
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640.jpg

中华人民共和国国家发展和改革委员会官网部分截图
《意见》指出,铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”、畅通“微循环”、促进“公转铁”的重要设施,对减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。

《意见》强调,进一步增加铁路货运量,迫切需要加快铁路专用线建设进度,实现铁路干线运输与重要港口、大型工矿企业、物流园区等的高效联通和无缝衔接。


根据发展需求和经济社会效益情况《意见》公布了2019-2020年全国127个铁路专用线重点项目广东有4个项目在列梅州(大埔)至潮州港铁路名列其中

640 (1).jpg

据悉,梅州大埔至潮州港的疏港铁路,位于梅州市和潮州市境内,规划线路起于漳龙铁路大埔站,经大埔县三河镇、湖寮镇,进入潮州市饶平县,经新丰镇、三饶镇、东山镇、新圩镇、黄冈镇至金狮湾。线路全长115.9公里,其中梅州市境内40.8公里,潮州市境内75.1公里。全线共有车站9座。
该项目作为
赣闽粤原中央苏区振兴发展的
重要交通基础设施
是一条以货运为主
兼顾沿线客流的客货共线铁路
该铁路建设完成后将有利于我市对接沿线重要港口、企业推动梅州大宗物流由公路运输转向铁路运输促进货运增收上量
发展目标

到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线;

到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。

重点任务

深入对接需求

各省级发展改革委、自然资源厅(局)、交通运输厅(委)、地区铁路监督管理局和铁路企业牵头建立对接工作机制,按照运量前景可观、基础条件成熟、“公转铁”效果明显的原则,对接调查辖域内港口、企业、物流园区铁路专用线建设需求,梳理大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区名单,研究确定铁路专用线建设总体目标,明确铁路专用线重点建设项目清单,细化明确项目推进时间节点、实施主体、资金筹措方案等。

同步规划建设

规划新建客货共线、货运专线铁路时,要充分考虑沿线铁路专用线接入需求,同步做好专用线线路走向和衔接条件的论证,鼓励铁路专用线与之同步规划设计、同期建成开通。具备同步实施条件的,新建铁路要提供有利的接轨条件,按照专用线能力需要配套建设接轨站。

暂不具备同步建设条件的,新建铁路应做好接轨条件预留。

结合新线铁路建设和既有线扩能改造,鼓励根据需要对既有专用线实施相关改造,尽可能盘活既有专用线资源和运能,提高利用效率。主要港口新建集装箱、大宗散货作业区原则上同步规划建设进港铁路。

简化接轨条件

有关企业提出铁路专用线接轨需求时,接轨站所属铁路企业应无条件受理,严禁设置门槛或拒绝受理。

接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造,原则上以接轨点为界,由铁路企业根据需要改造接轨站及相关设施设备并承担其投资。

铁路专用线与繁忙干线、设计时速200公里客货共线铁路车站接轨时,应综合运输安全、咽喉通过能力、工程代价等因素,充分论证设置疏解线的必要性和建设时机;与其他线路车站接轨时,原则上不设置疏解线。

提升综合效益

鼓励铁路企业、有关企业和地方政府加强合作,按照市场化原则推进铁路专用线共建共享共用,规范线路使用、运输服务收费项目和标准,明确清算规则,规范专用线价格行为,建立适应市场变化的运价灵活动态调整机制,增强铁路专用线运输市场竞争能力,制定铁路专用线代运营代维护收费计费办法,向社会公开。

加强产运销协同,开发多层次运输服务产品,提高专用线利用效率和综合效益,更好地发挥铁路运输安全、节能、环保优势,推动运输结构调整优化。




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